Сегодня два берега Братска связаны только плотиной ГЭС. Также плотина является частью трассы «Вилюй» и БАМа. Специалисты говорят о необходимости строительства дополнительных автотранспортных и железнодорожных съездов.
В сутки по плотине проходит около 13 тысяч автомобилей, среди них весомая часть — большегрузы. Также движение осуществляют 38 железнодорожных составов в день, 30 их них — товарные.
В ближайшее время эти нагрузки могут возрасти в связи с необходимостью увеличить пропускную способность Байкало-Амурской магистрали.
Мы совместно с нашим главным проектировщиком, экспертным институтом, РАО РЖД заказываем работу по исследованию будущего влияния на плотину, связанного с выполнением задачи, поставленной Президентом. Надеемся, что в этом году мы такую работу получим уже в качестве результата, поймём, каким будет влияние, и как на это реагировать, — рассказал генеральный директор ПАО «Иркутскэнерго» (входит в En+ Group) Олег Причко.
Также объект необходимо обеспечить в рамках антитеррористической защищенности.
По оценкам специалистов НИИ Санкт-Петербурга, стоимость строительства переходов через Ангару в нижнем бьефе Братской ГЭС составит 25,6 млрд рублей на железнодорожный и 63,4 млрд – на автомобильный.
По словам министра строительства, дорожного хозяйства региона Светланы Свиркиной, Правительство Приангарья с 2015 года ведёт переписку с Минтранса России о возможности выделения финансирования из федерального бюджета. Пока столичное ведомство отвечает отказами.
По информации правительства Иркутской области
